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Top 5 de los ejecutivos más influyentes en el sector hotelero en España.-

Posted By : triptotake/ 1514 0

1.- Gabriel Juan Escarrer Jaume  

      Vicepresidente y Consejero Delegado de Meliá Hotels International desde el año 2009, Gabriel Escarrer ha consolidado su liderazgo a través de la eficaz respuesta de la compañía frente a la crisis internacional y la gestión de un cambio cultural y organizativo sin precedentes, con un balance netamente positivo en los planos corporativo y del equipo humano que incluye una creciente consolidación financiera, así como una constante expansión de sus marcas tanto en sus mercados tradicionales como en nuevos mercados.

     En el año 2016, tras 60 años al frente del Grupo, el fundador pasa a ser Presidente No Ejecutivo, traspasando sus facultades ejecutivas a Gabriel Escarrer Jaume, con el respaldo unánime del Consejo de Administración. Escarrer Jaume conserva los cargos de Vicepresidente y Consejero Delegado, ya como primer ejecutivo del grupo.

     Como líder de una empresa familiar y responsable, Gabriel Escarrer no ha cesado de impulsar la política de responsabilidad corporativa y sostenibilidad en sus dimensiones social, económica y medioambiental, y la ética y los valores corporativos que deben sustentar la actuación de una Compañía que, como líder y referente de la industria, asume una mayor proyección pública y responsabilidad.

 

2.- Ramón Aragonés Marín 

     CEO de NH Hotels Group. Ramón Aragonés (Madrid 1954) estudió Hostelería y Turismo en la Universidad de Palma de Mallorca, la Escuela Internacional de Negocios de Gestión Hotelera y Turismo de Lovaina (Bélgica) y el Centro Superior de Hostelería de Palma de Mallorca.

     Ramón Aragonés ha desarrollado la mayor parte de su extensa carrera profesional en el mundo del turismo, donde tras desempeñar varios puestos de responsabilidad en España, Bélgica y Venezuela, fue nombrado Director de Operaciones de Hoteles Hesperia en 1999, y posteriormente Director General de la misma cadena en el año 2000.

     Tras la integración de Hoteles Hesperia en NH Hotel Group en 2009, Aragonés fue nombrado Director General de Operaciones de la Unidad de Negocio de España, pasando a asumir el cargo de Director General de Operaciones de todo el Grupo en 2011.

     En enero de 2017, Ramón Aragonés fue nombrado Consejero Delegado de NH Hotel Group. Desde este nuevo puesto lidera todas las áreas de la Compañía, siendo responsable del cumplimiento del plan estratégico, la expansión y el desarrollo de las diferentes líneas de negocio y la consolidación de las marcas de NH.

 

3.- Simón Pedro Barceló 

     Copresidente  de Barceló Hotel Group. Simón Pedro Barceló es abogado y en su primera juventud coqueteó con la política, en la que fue senador en dos legislaturas. Integrado después en la empresa familiar, además de elevadas responsabilidades en el Grupo, como la vicepresidencia de Viajes y Diversificación o la actual copresidencia, ha desarrollado una amplia actividad corporativa en Exceltur, Instituto de la Empresa Familiar, Cámaras de Comercio, Agrupación de Cadenas Hoteleras de Baleares. Simultáneamente ha tripulado un proceso de crecimiento intenso del Grupo, que alcanzó en 2016 una cifra de negocio de 2.855 millones de euros, con un ebitda de 338 millones. 

 

4.-  Carmen Riu Güell 

     Consejera Delegada Riu Hotels. Carmen, licenciada en Administración de Empresas por la Universidad de Barcelona, titulada en Recursos Humanos y Finanzas por el Instituto de Empresa, controla férreamente la gestión económica del grupo Riu Hotels & Resorts.

     Con más de un centenar de establecimientos repartidos por el mundo y cerca de cinco millones de clientes, Riu es considerado un caso de éxito en escuelas de negocios como IESE.

     Les define su carácter familiar, la no apelación a los mercados y su sólida alianza con el gigante operador turístico alemán Tui. Hasta hace siete u ocho años no dieron el salto a la hostelería urbana, pero lo han hecho con enorme decisión, Panamá, Guadalajara de México, Nueva York y ahora, Madrid. 

 

5.- Miguel Fluxà Rosselló 

     Presidente Ejecutivo de Iberostar Group. En abril de este año ha vendido el 5% de la constructora ACS, presidida por Florentino Pérez. Fluxà estaba presente en el capital a través de Iberostar Hoteles y Apartamentos, grupo que controla a través de la holding Sayglo y de Balear de Inversiones Financieras.

     Fluxà ha sido el artífice de la expansión internacional del grupo familiar. Se incorporó a la compañía en 1986 y fundó los primeros hoteles Iberostar en Mallorca y Canarias. En 1993 afrontó la expansión internacional con la apertura del primer hotel del grupo en el Caribe. En mayo de 2006 vendió la división de turismo emisor (operadores turísticos y agencias de viaje) al Grupo Carlyle por 900 millones de euros. 

 

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Mi primer vuelo, ¿qué hacer en el aeropuerto?

Posted By : triptotake/ 1584 0

VOLAR ES FÁCIL, PASO A PASO:

1.- LLEGADA AL AEROPUERTO

– Antes de llegar al aeropuerto debemos cerciorarnos en primer lugar, cuál es nuestra terminal de salida de nuestro vuelo, ya que los aeropuertos con una cierta entidad están divididos en varias terminales. Debes de llegar al menos con tres horas de antelación en vuelos internacionales y dos horas, si son nacionales.

– Una vez situados en la terminal de salida de nuestro vuelo, veremos dos tipos de indicaciones, ARRIVALS (llegadas) y DEPARTURES (salidas), normalmente coinciden las llegadas con la planta baja de la terminal y las salidas con las plantas superiores. Pues bien, para coger nuestro vuelo, debemos dirigirnos a la dirección indicada por DEPARTURES (salidas).

– Situados en la zona de salidas (DEPARTURES), nos dirigiremos a las pantallas donde aparecen el horario de salida de los vuelos, como verás están ordenados por horario de despegue, por lo que aparecen en primer lugar los vuelos más próximos a la hora actual. En este panel localizaremos nuestro vuelo, apareciendo, horario de salida, aerolínea con la que volamos y número de vuelo, al final de la línea donde se encuentran estos datos, aparecen un número o varios números, estos corresponden a los mostradores (DESK) de la compañía aérea donde haremos la facturación (CHECK-IN), es decir, donde nos registraremos y entregaremos el equipaje.

– Como tenemos los números de los mostradores de nuestra compañía aérea, los buscaremos en la sala donde nos encontramos o en salas anexas apareciendo siempre ordenados (en este caso seguiremos las indicaciones en los carteles de check-in o facturación que vienen siempre acompañados de los números de mostradores a los que dirigen).

2.- CHECK-IN

– Una vez localizados los mostradores, nos pondremos en cola y prepararemos la documentación personal (DNI o pasaporte) y el equipaje que vamos a facturar, es fundamental controlar el peso del mismo y que sea el autorizado por la compañía, puesto que de otra manera tendremos que pagar un extra por sobrepeso. Al concluir el check-in el personal de la compañía nos facilitarán la tarjeta de embarque (BOARDING PASS).

– Una vez que tengamos la tarjeta de embarque en nuestro poder, miraremos la puerta de embarque (BOARDING GATES) que viene reseñada en la misma y nos dirigiremos al control de seguridad correspondiente a la puerta de embarque facilitada, normalmente aparece una letra y un número (la letra corresponde a la zona y el número identifica la puerta dentro de cada zona).

3.- CONTROL DE SEGURIDAD

– Una vez en el control de seguridad, pondremos el equipaje de mano en la cinta para que pase en el escanner y en otra bandeja independiente, depositaremos ordenadores, ibooks, tablets así como todos los artículos electrónicos de manera independiente, de tal forma que se puedan visualizar; por último, en otra bandeja se dejarán cinturones, calzado, monedas, relojes, colgantes y todos los artículos que tengan algún componente metálico que llevamos encima; !OJO CON LOS LÍQUIDOS!, en este caso, tendrás que seguir las instrucciones de cómo presentarlos. Concluido este paso, nos dirigiremos al escanner corporal, el cual atravesaremos siguiendo las indicaciones del personal de seguridad, finalizadas todas las comprobaciones, seguiremos las indicaciones en dirección a la puerta de embarque.

4.- CONTROL DE PASAPORTES

– Si el vuelo a tomar no es doméstico, habrá que pasar un control de pasaportes, donde verificarán la identidad y comprobarán si hay alguna medida judicial encaminada a que no se abandone el país.

5.- ZONA DE TRÁNSITO

– Una vez localizada la situación de la puerta de embarque (te lo recomendamos porque en algunos aeropuertos hay grandes distancias), solo tendremos que estar pendiente en las pantallas situadas al efecto, del horario de su apertura, verificando en todo momento que no hay ningún cambio de puerta a última hora (cosa bastante común) o algún retraso.

– Solo nos queda hacer tiempo hasta la apertura de nuestra puerta de embarque en la zona de “DUTY FREE”, haciendo compras o consumiendo alguna cosa en cualquiera de los establecimientos allí situados, te recordamos que todo lo que adquieras en esta zona podrás subirlo al avión sin pasar control alguno.

6.- EMBARQUE

– Llegado el horario de apertura de la puerta de embarque, nos situaremos en cola, portando el billete de vuelo o boarding pass y el documento de identidad, una vez verificado por personal de la aerolínea, se nos permitirá el acceso directamente al avión por medio de una pasarela o montándonos en una autobús que nos dejará al pie de la escalerilla.

– Tras completar el vuelo, aterrizaremos en el aeropuerto de destino.

7.- CONTROL DE INMIGRACIÓN Y RECOGIDA DE EQUIPAJES

– Al bajar del avión deberemos seguir las indicaciones de BAGGAGE CLAIM (recogida de equipajes); en caso de que el vuelo del que procedamos no sea un vuelo doméstico, habrá que pasar el control de inmigración (IMMIGRATION CHECK) con exhibición de la documentación personal ante los agentes de la autoridad y en algunos casos, responderemos a algunas preguntas, sobre el motivo del viaje.

– Una vez llegamos a la sala de recogida de equipajes, nos dirigiremos a los monitores situados en el acceso y comprobaremos en que número de cinta podremos recoger el equipaje de nuestro vuelo (aparecerá junto al número de nuestro vuelo).

8.- CONTROL DE ADUANAS

– Recogido el equipaje, buscaremos la salida y pasaremos el control de aduanas (CUSTOMS CHECKPOINT), en el caso de que no tengamos que declarar ningún objeto de los que llevemos en nuestro equipaje que esté sujeto a tributación, pasaremos por la indicación: Nada que declarar (NOTHING TO DECLARE).

 

Solo nos queda desearte que tengas un vuelo placentero. !!Buen viaje!!

 

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Te presentamos el informe definitivo para que conozcas cual es el mejor día y hora para comprar vuelos más baratos:

 

¿Cuál es el mejor día de la semana para contratar un vuelo a menor precio?

  • El martes.

 

¿Cuál es la mejor hora del día para contratar un vuelo a menor precio?

  • Sobre las tres de la tarde.

 

¿Con qué antelación tenemos que reservar para obtener el mayor ahorro en la contratación de vuelos?

          En corta distancia: 2 meses.

          En larga distancia: 6 meses.

 

¿Cuáles son los meses más baratos para volar?

           1.- Enero

           2.- Noviembre

           3.- Febrero

¿Cuáles son los meses más caros para volar?

           1.- Agosto

           2.- Julio

           3.- Diciembre

 

Este análisis lo hacemos después de contrastar varias fuentes, que a continuación detallo:

 

Día de la semana Hora del día Antelación reserva Fuente
Lunes y martes 15:00 Wall Street Journal
Corta distancia: 57 días Expedia
Corta distancia: 7 semanas

Larga distancia: 4 a 5 meses

Skyscanner
Larga distancia 6 o 7 meses Aprendizaje Viajero
Jueves The New York Times
Corta distancia: 57 días Fare Compare
Martes 00:00 Hasta 15 días antes Hooper
Martes 3 meses y 15 días Bob Harrell
2 meses Muy interesante
Martes y domingo Corta distancia: 57 días

Larga distancia: 171 días

Airlines Reporting Corporation
Domingo y martes Corta distancia: 2 meses

Larga distancia: 171 días

Expansión
Martes 15:00 Corta distancia: Entre 3 y 1 meses

Larga distancia: Entre 5 meses y medio y 1 mes y medio

Houtinee
Martes 15:00 7 semanas Vix
Martes Corta distancia: 1 mes

Larga distancia:  Entre 1 mes y medio y 2 meses

Computer hoy
Martes 15:00 De 2 a 3 semanas ABC
Entre 7 y 8 semanas El Nuevo Herald
Domingo Corta distancia: Entre 100 a 50 días

Larga distancia: Entre 150 y 225 días

Europapress
2 meses Momondo
Martes Mañana o al mediodía 7 semanas Interventas

 

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¿Son capaces las turbulencias de provocar un accidente de avión?

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¿Son capaces las turbulencias de provocar un accidente de aviación?

Posted By : triptotake/ 1014 0

Te ofrecemos el análisis definitivo: turbulencias y accidentes de avión.

     En la historia de la aviación, solo existe registrado un accidente aéreo con causa probable del mismo, las turbulencias extremas generadas al atravesar nubes cumulonimbos, un Douglas DC-6 de Aerolíneas Argentinas, el día 19 de Julio de 1.961, falleciendo 67 personas. Los técnicos explican que pudieron confluir en el fatal desenlace otros factores aparte de la propia turbulencia y detallan que en la actualidad, con toda probabilidad, un avión moderno no hubiese sufrido dicho siniestro por el avance en las medidas de seguridad.

     De los datos anteriores, se infiere que es casi imposible que un avión tenga un siniestro por una turbulencia, por extrema que esta sea. De hecho, los aviones actuales están preparados para volar con condiciones extremas, como acreditan los aviones del Escuadrón 53 de reconocimiento atmosférico estadounidenses, más conocidos como “caza huracanes”, los cuales atraviesan el huracán hasta el centro del mismo, para poder tomar mediciones.

 

     El peligro real en una turbulencia extrema no lo sufre el avión, lo padecen los pasajeros en su interior, pues el hecho de no llevar el cinturón de seguridad puesto, puede ocasionar impactos y golpes, así como caída de objetos. Como dato real, podemos apuntar que entre 1980 y 2008 en compañías aéreas estadounidenses, se produjeron 234 incidencias en vuelo, relacionadas con las turbulencias, con un balance de 298 heridos graves y 3 fallecidos, afectando principalmente a los miembros de la tripulación, por motivos obvios, al no viajar con sujeción.

     En resumen, las turbulencias no pueden ocasionar un desastre aéreo, en todo caso mucha incomodidad y la posibilidad de alguna lesión si no se lleva el cinturón de seguridad correctamente abrochado.

 

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Tarjetas de transportes de los veinte destinos más turísticos

Posted By : triptotake/ 476 0

¿Quieres conocer las tarjetas de transportes más utilizadas en los veinte destinos más turísticos?

Haz click dentro de cada tarjeta para acceder a la web oficial:  

 

               AMSTERDAM

               ATENAS

               BANGKOK

 

 

 

 

 

 

 

 

 

               BERLÍN

               BUENOS AIRES

               ESTAMBUL

               HONG-KONG

               LISBOA

               LONDRES

               MÉXICO D.F.

               NUEVA YORK

               PARÍS

 

               PRAGA

 

               RÍO DE JANEIRO

 

               ROMA

 

               SHANGHAI

 

               SIDNEY

               TOKIO

 

               TORONTO

              VENECIA

 

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Qué propina dar, en los veinte destinos más turísticos

 

Qué propina dar, en los veinte destinos más turísticos

Posted By : trip/ 648 0

¿A qué os habéis preguntado en más de una ocasión, qué propina dejar en un restaurante, cuando viajas?, intentaremos aclararlo:

  • ALEMANIA:

Incluida en el precio, pero aparte, lo normal es dejar entre un 10 y un 15% del importe de la cuenta.

  • ARGENTINA:

La costumbre es dejar un 10% del importe de la cuenta de propina.

  • AUSTRALIA:

No es obligatoria, si bien, lo normal es que en caso de que haya habido un buen servicio se deje una propina de un 10% sobre el importe de la cuenta.

  • CANADÁ:

La propina no siendo obligatoria, está casi institucionalizada, correspondiendo a un 15% del importe de la cuenta.

  • CHINA:

En este país nunca se ha aceptado la propina en restaurantes, al considerarlo en algunos casos como algo degradante, sin embargo, como en otras culturas, poco a poco se va arraigando y las van aceptando, pero en todo caso, es voluntaria. 

  • CUBA:

La propina no es obligatoria en este país, pero es muy esperada, suele oscilar alrededor del 10% del importe de la cuenta.

  • EMIRATOS ÁRABES UNIDOS:

No es costumbre dejar propina, si bien, serán bien recibidas cuando se presta un buen servicio, se suele dar alrededor de un 10%.

En algunas ocasiones, este concepto, ya viene incluído en la cuenta, por lo que es bueno verificar este extremo. 

  • ESTADOS UNIDOS:

La propina es obligatoria y se paga aparte de la cuenta:

10 % del importe de la cuenta, en todo caso.

15% si el servicio ha sido correcto.

20% si ha sido un servicio perfecto.

  • FRANCIA:

La propina normalmente viene incluida en la cuenta bajo el epígrafe “service Compris”, siendo esta de un 15%, si no estuviese reflejada, el uso común es abonarla de forma voluntaria.

Solo en el caso de que quieras tener alguna deferencia por el buen servicio recibido adicionalmente puedes abonar entre el 5 y el 10% del importe de la cuenta, pero siempre de forma voluntaria.

  • GRECIA:

Aquí siempre se espera propina, aunque sea voluntaria, por lo que lo normas es dejar entre un 5 y un 10% del importe de la cuenta.

  • INDONESIA:

Normalmente viene incluída en la factura, como cargo de servicio, en caso de que no se incluya, se cumplirá con la norma pagando un 10% de la misma.

  • ITALIA:

Normalmente está incluído en el cargo del establecimiento, en uno de estos dos conceptos “coperto”, un cargo fijo por comensal, o “el servizio” que corresponde al 10% de la cuenta, por lo que no es normal dar propina.

Solo en el caso que el servicio haya sido de mucho agrado, se deja una propina que quedará a discreción del comensal.

  • JAPÓN:

No dejes propinas en este país, culturalmente es inaceptable y una forma de degradación intolerable, por lo que en caso de que por olvido de esta regla, dejes propina, no será extraño que salga el camarero detrás tuya, para entregártela pensando que es un olvido. En resumen, dejar propina, es un signo de mala educación.

  • MALDIVAS:

Oficialmente no se aconseja dar propinas, si bien, en caso de que se haya recibido un buen servicio lo aceptarán gustosos.

En ocasiones puntuales, algunos establecimientos, incluyen un 10% por este concepto.

  • MARRUECOS:

En un país, donde la propina es lo usual, lo normal es dejar entre 10 y 15% de propina.

  • PERÚ:

También está institucionalizada, lo normal es que si se ha recibido un buen servicio se pague una propina de un 10%, en caso de que haya tenido deficiencias, entre el 5 y el 8% y en caso de que haya sido un desastre, no se paga.

  • REINO UNIDO:

Se acostumbra a dejar entre un 10 a un 15% del importe de la cuenta o en su defecto, algún redondeo al alza (como en España).

Hay que fijarse si en la cuenta ya viene incluida en la cuenta, bajo el epígrafe “service charge”, en cuyo caso, no habría que dejar nada.

  • RUSIA:

Las propinas estuvieron prohibidas mientras subsistió el régimen comunista, si bien, tras la apertura del país, cada vez están más aceptadas, aunque continúan siendo totalmente voluntarias.

Cuando se deja propina, lo normal es que la misma sea de un 5 a un 10 % del importe de la cuenta.

Hay que comprobar si la misma no está incluída en la cuenta, ya que se va a extendiendo esta costumbre a más establecimientos.

  • SUDÁFRICA:

La propina es costumbre en este lugar, en muchos establecimientos viene incluído en la factura y aún así, se suele dar propina extra al camarero.

En caso de que no venga incluída en la cuenta, la regla es dejar entre el 10 y el 15 %.

  • TAILANDIA:

Es una costumbre no muy extendida en este país, pero que poco a poco se va abriendo paso con el turismo intensivo.

La propina tipo es:

Restaurante local: 20 bath.

Restaurantes y hoteles: Entre 50 y 100 bath.

En caso de hoteles y restaurantes de lujo, no está de más comprobar si ha habido un cargo en la cuenta por servicio, cada día más común.

 

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Posted By : trip/ 649 0

Seguro que te has preguntado alguna vez que medidas protegen a los pilotos de aviones, para que podamos tener un vuelo completamente seguro, aquí te expongo las ocho más significativas:

1. Puerta blindada de acceso a la cabina, con apertura solo desde el interior. Para entrar a la cabina hay que pulsar un timbre y los pilotos tras observar por la cámara situada en el exterior de la puerta decidirán si abrir o no. En caso de emergencia y que no se responda al timbre, existe la posibilidad de introducir un código desde el exterior y transcurridos 30 segundos la puerta se abrirá automáticamente, pero esa opción puede ser bloqueada de manera deliberada por los pilotos desde el interior de la cabina.

2. Reconocimiento médico anual hasta los 60 años, a partir de dicha edad, control cada seis meses.

3. La comida del piloto y del copiloto, tienen que ser diferentes, antes y durante el vuelo, de esta manera se minimiza la posibilidad de que padezcan una intoxicación alimentaria a la vez. Y en caso, de que por cualquier circunstancia, tengan que comer los mismos alimentos, no podrán hacerlo a la vez, si no que dejarán un tiempo prudencial entre uno y otro, para detectar algún problema tras su ingesta.

4. Los pilotos pueden decidir, si vuelan o no, con el copiloto que le asignen, simplemente por diferencias irreconciliables de caracteres o por problemas personales entre los mismos.

5. Son sometidos a reconocimientos psicológicos y text de consumo de alcohol o drogas de manera aleatoria.

6. En caso de indisposición o desvanecimiento de uno de los pilotos, si no pudiera moverse, se asegurará al asiento de tal manera que no interfiera con los mandos del avión, en caso contrario, se evacuará de cabina ocupando su puesto otra persona de la tripulación, teniendo que aterrizar en el aeropuerto más próximo al lugar donde se produce la incidencia.

7. Deben respetar el tiempo de descanso que marca la normativa.

8. En el interior de la cabina los pilotos tienen acceso a un hacha y una barra de hierro de un metro de longitud, por si tuvieran que realizar alguna apertura de una puerta atascada o solucionar alguna incidencia inesperada.

 

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